Не возят и не сеют: российские заводы сокращают рабочую неделю 

В связи с падением спроса и неудобным курсом валют

На Западе обсуждают введение четырехдневной рабочей недели, но без потерь в зарплате. Предполагается, что при трех выходных в неделю трудящиеся смогут качественнее выстроить баланс между работой и личной жизнью. Лучше заботиться о своем здоровье, проводить время с семьей, получать дополнительное образование. В результате их труд будет более производительным при меньших временных затратах.

Российская же четырехдневка — это попытка избежать массовых сокращений и задержек зарплат.

— Сказали, антикризисные меры будут действовать с 1 сентября до 1 января, а дальнейшие решения будут зависеть от того, найдутся ли рынки сбыта. Пока у нас инженерно-технические работники будут на четырехдневке. То есть будут брать один день в неделю по желанию без содержания. На дотации на питание, развоз автобусами, всякие доплаты по колдоговору это не повлияет. Так что пока теряют некоторые, но не большинство, — рассказывает «Новой газете Европа» работник Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК).

ЧЭМК производит 80% российских ферросплавов (сплавы железа с кремнием, марганцем, хромом и др., используются при выплавке стали). На предприятии восемь тысяч работников. В 2024 году Генпрокуратура отобрала завод у собственников, сейчас он находится под управлением Росимущества.

В комментарии для «Коммерсанта» пресс-служба завода заявила, что короткая рабочая неделя коснется 1200 человек. Сокращений на заводе не планируют, а «антикризисная программа» реализуется «в связи со значительной волатильностью курса валют, сложившимися неблагоприятными условиями на рынках ферросплавной продукции, значительным падением потребительского спроса и в целях обеспечения финансово-экономической устойчивости». Четырехдневка также коснется работников Серовского завода ферросплавов: предприятие находится в Свердловской области, входит в структуру ЧЭМК.

Новые грузовики и вагоны не нужны, фермеры ждут господдержки

На четырехдневную рабочую неделю сейчас переходят крупные машиностроительные заводы.

— На сколько сократятся зарплаты, будет понятно в сентябре. В августе будет четырехдневка, в сентябре — трехдневка, но режим работы корректируют каждый месяц, возможны изменения. Причина — проблемы из-за санкций, падение продаж: трудности сейчас у всех гражданских предприятий. В нашем городе если КАМАЗ уходит в кризис, у всех начинаются проблемы. Предполагаю, пока у людей есть запасы, 2022–2024 годы на КАМАЗЕ были «жирными» в плане зарплат: они начинались от 60 тысяч, но кто-то и по 150–170 получал, и это не предел, — рассказывает собеседник «Новой газеты Европа», работник КАМАЗа из Набережных Челнов.

Легендарный производитель грузовиков, КАМАЗ, дающий работу трем десяткам тысяч человек, этим летом подвел итоги 2024 года: чистая прибыль компании сократилась в 28 раз. Соответственно, в этом году не будут выплачиваться дивиденды по акциям КАМАЗа.

Крупнейший автопроизводитель России «АвтоВАЗ» — у предприятия более тридцати тысяч сотрудников, причем четыре тысячи наняли в 2023 году — рассматривает введение четырехдневки осенью. 

С июля и до конца года на четырехдневную рабочую неделю переходят Ярославский моторный завод (почти восемь тысяч сотрудников) и Ярославский завод дизельной аппаратуры (полторы тысячи работников). По данным базы Контур.Фокус, оба завода аффилированы с нижегородским ГАЗом. Четырехдневку на этих предприятиях объясняют падением спроса на коммерческий транспорт.

С 23 июля по 24 ноября четырехдневка анонсирована на Тихвинском вагоностроительном заводе (Ленинградская область, семь тысяч сотрудников) в связи с общим снижением перевозок по российским железным дорогам.

С августа четыре дня в неделю будут работать на Петербургском тракторном заводе (около 900 сотрудников) из-за снижения спроса на сельхозтехнику. «Фонтанка» пишет, что ситуация может выправиться, когда заработают новые госпрограммы поддержки сельского хозяйства, в том числе предполагающие субсидии для фермеров на покупку тракторов.

Схожая ситуация у крупнейшего производителя сельскохозяйственных машин «Ростсельмаша» (более десяти тысяч сотрудников). Компания не будет выплачивать в этом году дивиденды по акциям, четырехдневка введена еще весной 2025-го. Совладелец «Ростсельмаша» — член ЛДПР Константин Бабкин, так что проблемы «Ростсельмаша» и кризиса российского сельхозмашиностроения в Госдуме поднимает лидер ЛДПР Леонид Слуцкий.

Избегая увольнений

Экономист Игорь Липсиц рассказал «Новой газете Европа», что четырехдневка — это способ для предприятия не допустить более серьезных проблем с рабочими. Например, в угольной отрасли сейчас идут массовые невыплаты зарплат.

— На Петербургском экономическом форуме [глава «Сбербанка»] Герман Греф говорил об обвале инвестиционной активности: ни одного нового инвестпроекта, они только продолжают финансировать старые. Нет новых проектов, не нужны оборудование, техника — вот почему кризис дошел до машиностроения, — рассказывает Липсиц.

Экономические проблемы, вероятно, только начинаются.

— Впереди принятие нового бюджета. [Спикер Валентина] Матвиенко, выступая в Совете Федерации, говорила о необходимости сделать его максимально экономным. Очень возможен секвестр действующего бюджета. Минфин уже анонсировал, что к осени к этому вопросу вернутся. Военные расходы сократят мало, а гражданские — сильно. Это будет означать меньший объем заказов для гражданской экономики. 

Повторяются явления 90-х годов: неоплачиваемые отпуска, неполная рабочая неделя, — отмечает Липсиц.

Администратор портала о трудовых конфликтах Antijob.net Андрей Савельев отмечает, что четырехдневка выгодна работодателю.

— Сокращение персонала — это выплата выходного пособия, от одной до трех зарплат. Еще недавно именно в машиностроении были сильные профсоюзы, так что по условиям коллективных договоров на некоторых предприятиях надо платить и больше. Простой тоже может быть менее выгоден предприятию, чем четырехдневка: рабочие не работают, а платить им надо около двух третей их заработка, — рассказывает Савельев.

Собеседник «Новой газеты Европа» в независимых профсоюзах автомобилестроителей говорит, что рабочие организации в отрасли серьезно подорваны прессингом государства, как и всё российское гражданское общество:

— Могут быть какие-нибудь стихийные вспышки гнева в разных формах, но профсоюзных организаторов, знаний и умений отстаивать свои трудовые права теперь гораздо меньше, — отмечает он.