Самолет следовал по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында и пропал при заходе на второй круг для посадки в аэропорту города Тынды. Вертолет Ми-8 Росавиации обнаружил горящий фюзеляж самолета. Обломки воздушного судна найдены в тайге на расстоянии 32 км от конечной точки маршрута.

По факту крушения возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшего смерть более трех лиц (ч. 3 ст. 263 УК). Губернатор Василий Орлов объявил о введении в Амурской области режима ЧС для «мобилизации всех сил и средств в регионе». На время ликвидации последствий на месте организовали оперативный штаб, который будет работать круглосуточно.

«Выражаю глубокие соболезнования родственникам, всем будет оказана необходимая помощь», — сказал Орлов в видеообращении.

Телеграм-канал SHOT передает, что близкие пассажиров самолета съезжаются на автомобилях к месту крушения, чтобы получить больше информации. В Минтрансе сообщили, что в аэропорту Тынды усилили группу медиков и психологов для оказания помощи родственникам погибших.

«В первую очередь нужно сосредоточиться на оказании всесторонней поддержки родственникам погибших пассажиров и экипажа Ан-24: перелет к месту происшествия, страховые и социальные выплаты, медицинская и психологическая помощь при необходимости. Все эти меры должны приниматься максимально оперативно», — заявил глава ведомства.

По информации канала, борт выпущен на Киевском авиационном заводе в 1976 году, ему было 49 лет. Самолет использовали авиакомпании «Ижавиа» и «Нижегородские авиалинии», а также перевозчик из Камбоджи. В парк «Ангары» он поступил в 2021 году.

За несколько часов до крушения пассажиры самолета, которые летели в Благовещенск, заметили испарения возле багажной полки и обратили внимание, что самолет очень старый. По данным SHOT, в Благовещенске вышел 21 человек, освободившиеся места заняли новые пассажиры, и Ан-24 продолжил рейс до Тынды.

Телеграм-канал Baza обратил внимание на отзывы пассажиров авиакомпании «Ангара». В них большое количество жалоб на состояние самолета. Некоторым клиентам представители компании отвечали, что срок эксплуатации самолета продлили до 60 лет. В 2021 году сертификат летной годности борта продлили до 2036 года.

Следователи проверяют документы у «Ангары». Генеральный директор компании Сергей Саламатов сказал в комментарии телеграм-каналу «112», что Ан-24 вылетел из Благовещенска в Тынду на два часа позже, чем планировалось, из-за погодных условий. По его словам, самолет был технически исправен, им управлял опытный пилот. «112» уточняет, что пилотом был 61-летний Вячеслав Логвинов, выпускник военного летного училища. Как утверждает канал, второй пилот, Кирилл Плаксин, с конца мая проходит по административному делу о наркотиках в связи с отказом от медицинского освидетельствования.

Авиаспасатель Виктор Дрегер рассказал ТАСС, что борт заходил на посадку при 10-балльной облачности и в окружении гор.

Опасны ли старые самолеты 

В комментарии для «Новой-Европа» авиационный журналист Андрей Меньшенин объясняет, что региональным авиакомпаниям в России приходится использовать наследие советских авиаотрядов из-за того, что не существует российских типов воздушных судов для таких маршрутов и для таких региональных аэродромов, где асфальтированная или бетонная взлетно-посадочная полоса не всегда гарантирована.

— говорит он.

Эксперт отмечает, что сомнения в безопасности таких самолетов понятны, однако на таких маршрутах замены нет. Альтернативой, по его словам, могло бы стать разве что прекращение воздушного сообщения, что негативно скажется на транспортной доступности регионов.

При этом возраст самолета не указывает на уровень его безопасности, поясняет Меньшенин. Он напоминает, что в мире выполняются коммерческие рейсы на самолетах 70-летнего возраста. Правда, чаще это грузовые борты.

— Всё зависит от регулярности и качества технического обслуживания. Впрочем, для авиакомпаний иметь более возрастные самолеты невыгодно, поскольку у них выше себестоимость летного часа, — добавляет собеседник «Новой-Европа».

По мнению пилота гражданской авиации, авиаэксперта Андрея Литвинова, Ан-24 были надежны раньше, но сейчас они уже морально и физически устарели. Он, как и Меньшенин, говорит о том, что эти самолеты до сих пор летают, потому что им нет замены.

А так они будут сыпаться, это естественный процесс, потому что они старые и абсолютно уже изжившие из себя, — замечает он в разговоре с «ИрСити».

Генеральный директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина, летчик-испытатель I класса Владимир Барсук сказал ТАСС, что срок эксплуатации упавшего Ан-24, если он в исправном состоянии, не может быть фактором предрасположенности к авиакатастрофе.

Он обратил внимание на то, что дефекты и разрушения выявляются и на новых самолетах, что является противопоказанием к полетам. Одновременно с этим, есть самолеты 60–70-летнего возраста. «Вот у нас есть Ан-2, которому вообще 78 лет, и он эксплуатируется», — добавил собеседник агентства.

В парках российских авиакомпаний есть более 50 самолетов Ан-24. Помимо «Ангары», они есть у «Ираэро» (13 бортов), акционерного общества «А247» (10 бортов), «Полярных авиалиний» (восемь бортов), «Красавиа» (четыре борта), авиакомпании «Алроса» (три борта), «Хабаровских авиалиний» (два борта), по одному самолету у авиакомпаний «Амур» и «Чукотавиа», подсчитало РИА Новости.

Летом 2019 года в Нижнеангарске самолет Ан-24 «Ангары» с 43 пассажирами на борту выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с техническим зданием и полностью сгорел. Погибли командир воздушного судна и бортмеханик. Всех пассажиров удалось эвакуировать. Восточно-Сибирская транспортная прокуратура позже сообщила, что причиной аварии стала незаконная постройка строений вблизи взлетно-посадочной полосы аэродрома Нижнеангарск.