Путь зерну перекрыт

На что это повлияет? 

Азово-Донской канал соединяет Дон с Азовским морем, а Керченский пролив — Азовское море с Чёрным. Вдоль Азовского моря расположены крупнейшие зернопроизводящие регионы России: Ростов и Краснодар. Второй по величине порт страны в Черноморском регионе находится в Керченском проливе — это единственный морской выход из Азовского моря в Черное.

Поэтому при длительном закрытии гражданские суда из российских азовских портов не смогут нормально выходить на международные маршруты. Ограничения затронули порты в Азове, Ростове-на-Дону и Таганроге, которые перестали принимать пшеницу, пишет краснодарский сайт BFM.RU. В ростовских пабликах местные аграрии публикуют кадры очередей из грузовиков с зерном, заметили журналисты. 

По оценкам экспертов, остановка работы канала может затронуть почти четверть российского экспорта пшеницы. На этом фоне цены на пшеницу на бирже Euronext выросли на 4 %.

— Решение перекрыть канал и пролив связано с украинскими атаками на танкеры и другие суда в Азовском море, которые продолжаются уже несколько дней. Разумеется, оно не будет распространяться на военные корабли и перевозку грузов в интересах ВС РФ, однако фактически парализует работу российских азовских портов, потому что суда не смогут ходить туда после перекрытия Керченского пролива, — прокомментировал «Новой-Европа» военный эксперт Кирилл Михайлов.

Украина, по его словам, таким образом добилась «достаточно значительного» стратегического результата.

Перекрытие произошло после нескольких дней массированных украинских атак на российские суда. По данным украинской стороны, вечером 9 июля в Азовском море были поражены 14 российских судов, а 10 июля — еще 13 кораблей РФ, включая десять танкеров. 

Альтернативные маршруты 

Около 90 % российского морского экспорта зерна в сезоне 2023/2024 проходило через южные черноморские порты. Среди основных терминалов были Новороссийск, Тамань, Кавказ и более мелкие порты: в Ростове-на-Дону, в дельте реки Дон в Азовском море и в порту Азова. Один из черноморских терминалов, Авал, находится в аннексированном Россией Крыму. 

Каспийский бассейн занимает второе место по объемам погрузки и имеет решающее значение для экспорта зерна в Иран, а также в Туркменистан и Азербайджан. На третьем месте — Балтийский бассейн, который обеспечил 1,47 миллиона тонн или 2,36 % морского экспорта зерна в сезоне 2023/2024. 

Дальний Восток — самый малочисленный по объемам погрузки, отмечал Reuters, и компании, работающие там, практически не имеют активных планов расширения из-за высоких затрат на железнодорожные перевозки зерна в эти порты из основных зернопроизводящих регионов.

Проблему с зерном усугубляет топливный кризис

Особенно тяжелая ситуация сложилась на юге: в Краснодарском и Ставропольском краях, Ростовской области и аннексированном Крыму, где аграрии сталкиваются с дефицитом дизеля, очередями на АЗС и лимитами на отпуск топлива. Одному комбайну требуется до 300 литров дизеля в смену, а на заправках могут отпускать лишь 20–200 литров. 

Некоторые фермеры из Ростовской области уже оценивают вероятные потери зерна в 15 % из-за невозможности своевременной уборки, пишет Forbes со ссылкой на экспертов. 

При этом собеседники издания пока не говорят о катастрофе. Андрей Сизов из «СовЭкона» считает, что в большинстве случаев речь может идти лишь о локальных задержках уборки. Но в долгосрочной перспективе рост расходов и снижение рентабельности могут привести к дальнейшему сокращению посевных площадей и уходу части мелких фермеров из бизнеса.

Глобальный рынок: скачок цен на пшеницу 

Глава аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов замечает, что на фоне рисков вокруг приостановки прохода через Керченский пролив мировой рынок пшеницы резко вырос, на 3–5 %. 

По оценке Сизова, решающим станет масштаб ограничений. Если они продлятся лишь несколько дней или недель, влияние на мировой рынок останется незначительным. Однако более жесткие и длительные меры приведут к серьезным последствиям, утверждает он. «Глубоководные порты не смогут полностью компенсировать отсутствие отгрузок из Азовского моря в пик экспорта, который обычно приходится на август–декабрь», — поясняет Сизов. 

«Предложение сезонно растет на фоне уборки урожая, внутренняя логистика дорожает, и на это может наложиться отсутствие или сокращение спроса со стороны терминалов Азовского моря», — добавляет Сизов. 

Россия и Украина вместе обеспечивают около 30 % мирового экспорта пшеницы, поэтому серьезные нарушения поставок из Черноморского региона способны влиять на глобальный рынок. В июле 2022 года Всемирный банк отмечал, что в числе стран, наиболее сильно пострадавших от торговых ограничений, — страны Африки, Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока. Бангладеш импортировал 41 % потребляемой им пшеницы из Черноморского региона. Для Республики Конго этот показатель составлял 67 %, а для Ливана — 86 %. 

Торговля на Черном море находится под угрозой с момента начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году. С тех пор экспорт украинского зерна через Черное море оказался серьезно нарушен. Летом 2022 года при посредничестве ООН и Турции была заключена Черноморская зерновая сделка, которая позволила безопасно вывозить украинское зерно из портов. За время действия соглашения было экспортировано почти 33 млн тонн украинского зерна. Однако в июле 2023-го Россия вышла из сделки, после чего заявила, что теперь считает все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, потенциальными перевозчиками военных грузов.

Минобороны Украины в свою очередь объявило, что будет рассматривать все суда, следующие в порты России и оккупированных территорий Украины, как перевозящие грузы военного назначения «со всеми сопутствующими рисками».